荷兰站：暑假结束，诺里斯碾压式夺冠，生涯首个!

经过夏季休赛期的调整后，2024赛季F1荷兰大奖赛在赞德沃特赛道结束了下半赛季的第一场比赛！最终，诺里斯以超过22秒的优势夺得荷兰站冠军，而且以起跑失误的方式实现了职业生涯首次PoleToWin！然而，在主场上，维斯塔潘未能以200场F1正赛里程碑的机会来庆祝。勒克莱尔通过出色的进站策略获得了第三名。接下来排名第四到第六的是皮亚特卡、塞恩斯、佩雷兹，两台梅赛德斯占据第七和第八的位置。最后两个积分位置属于加斯利和阿隆索。

在正赛开始之前，我们要回顾一下前一天的排位赛。F1荷兰大奖赛的排位赛于北京时间8月24日晚上结束。诺里斯在Q3的最后一圈以微弱的优势战胜了维斯塔潘，赢得了他职业生涯的第四个杆位！维斯塔潘和皮亚斯特里分别排名第二和第三。由于阻挡佩雷兹，汉密尔顿被罚退了三个位置，而阿尔本因不符合赛车体积规定被取消排位赛成绩，他在正赛中将从最后起步。马格努森由于更换了超出限度的部件，将在维修区起跑。最终，排名第四至第十的车手依次为拉塞尔、佩雷兹、勒克莱尔、阿隆索、阿尔本和斯托尔，加斯利的排名则为第十一位。

回到正赛，角田、汉密尔顿和博塔斯选择软胎起步，马格努森使用硬胎，其他车手都使用了黄胎。五盏红灯熄灭，比赛正式开始！杆位起步的诺里斯起步不佳，被维斯塔潘超越后跌至第二，而他的队友皮亚斯特里被第四起步的拉塞尔超越，这让两辆麦克拉伦和一辆威廉姆斯很快处于被动局面。而第17名起步的周冠宇被两辆威廉姆斯超越，跌至第19名。

经过第5圈，拉塞尔、皮亚斯特里、勒克莱尔和佩雷兹四辆车组成了DRS高铁，之间的时间差只有一两秒。到了第9圈，塞恩斯利用一号弯道的外线弯道角度优势，超越了阿隆索来到第八位！仅仅经过两圈，塞恩斯同样在这个弯道上在内线保持住了加斯利的距离，并在后来再次超过了他，一下子就来到第七位！

在第16圈中，汉密尔顿连续超越了两位阿斯顿·马丁车手后，升至第九名。相对于诺里斯，维斯塔潘的轮胎状态退化得更快。诺里斯重新夺回了对维斯塔潘的DRS。

在下一圈，诺里斯开启了DRS，以出色的操控技巧在直道末端的刹车区域成功超越了维斯塔潘，从那时起，维斯塔潘的领先地位逐渐丧失。

在完成了20圈的行驶后，汉密尔顿未能超越加斯利，而在第24圈时他进行了进站，更换了硬胎，旨在以较慢的轮胎速度行驶。

尽管勒克莱尔长时间紧咬着皮亚斯特里，但他也难以超过他，而且他选择提早进站以减少落后。

在跑完第40圈时，皮亚斯特里超过了拉塞尔，并开始了追赶勒克莱尔的追击。在同一圈内，中游集团的马格努森、阿尔本、加斯利、阿隆索和斯托尔组成了一列DRS火车。由于轮胎的劣势，马格努森在发车直道上被其他四位车手全部超过！之后，顺序变成了加斯利、阿隆索、阿尔本、斯托尔。马格努森很快进站维修，出来后排到了第18的位置。

从这时开始，所有车手都至少进行一次进站。积分区的车手也成为了诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔、皮亚斯特里、拉塞尔、佩雷兹、塞恩斯、汉密尔顿、霍肯伯格和加斯利。

在绕了47圈之后，塞恩斯超过了佩雷兹，升到了第六的位置。在接下来的49圈中，汉密尔顿决定进行第二次停站，这次他仍选择更换软胎。而在55圈时，拉塞尔也进行了第二次进站停站，荷兰站：暑假结束，诺里斯碾压式夺冠，生涯首个!同样更换了软胎，目前距离佩雷兹约有17秒的差距。与此同时，大部分车手都在采用一次停站的策略。

经过第61圈的较量，加斯利成功超越了霍肯伯格，升至第九名。然而，在接下来的第64圈，霍肯伯格未能守住阿隆索的进攻，掉出了积分区。

经过70圈的较量，阿尔本成功超越奥康，上升到第14位。而拉塞尔距离佩雷兹仅差5秒，追赶难度极大。最终，诺里斯以22.896秒的优势夺得冠军，维斯塔潘位列第二，勒克莱尔紧随其后。皮亚斯特里和塞恩斯分别名列第四和第五。第六至第十名依次为佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利和阿隆索。

诺里斯难以抑制自己的兴奋，因为他以碾压式的领先获得了冠军，并创下了职业生涯首个Pole-To-Win。在赛后的采访中，他表示："这是一场美妙的比赛，虽然并不是完美无缺，因为我在起步时失去了位置，但接下来的比赛一帆风顺，赛车速度很快，让我感到非常舒适，我可以毫不费力地全力以赴，超越维斯塔潘后按照自己的节奏比赛。在五六圈之后，我发现维斯塔潘从未拉大过和我之间的差距，所以我明白我有机会赢得比赛。随着比赛的进行，维斯塔潘的速度越来越慢，而我的速度越来越快，这种感觉真的很好，我感到自信可以完成超越，并且还有顺畅的气流可以享受。"

冠宇时刻

毫无疑问，周冠宇车手在暑假后迎来首场比赛，结果以全场最后一名的成绩结束了比赛。整个车队和赛车在比赛过程中表现得都很挣扎。赛后，周冠宇在采访中表示失望：“我明白今天赛车竞争力不佳，但没想到速度会这么慢。从第一圈开始，赛车没有足够的抓地力，我无法跟上DRS火车，也无法往前追。每次来到赞德福特，赛车在重油情况下都没有竞争力，我们做出的调校改变也没有任何作用。我相信在蒙扎我们能够做得更好。”在赛季初的进站问题发生后，我们的研发进度被延误，而且这辆赛车在某些情况下感觉非常敏感，一直都是这样。